从宝马到通用，当初一批在中国市场硬推三缸的车企，结果没一个是好的，但要说这中间最尴尬的，其实还是日产，作为曾经能跟RAV4和CR-V抗衡的当家花旦- 奇骏(图片 | 参数 | 询价)，就因为换代车型用上了三缸1.5T发动机，被弄到“卖不动”的地步，本来是满怀信心的一款产品却迎来了“当头一棒”，好在日产的补救措施还算及时，最终把老款奇骏重新拾掇拾掇拿出来救场，然而尴尬的是，本为救场的替补却最终救成了主力。
数据显示，新奇骏的月销量基本上就是在三位数徘徊，而“替补”车型奇骏·荣耀的月销量基本上保持在3000多辆左右，截止到今年5月份，奇骏和奇骏·荣耀的销量数据都是分开计算的，6月份开始，没有了奇骏·荣耀的销量数据，7月份，奇骏单品销量过4000台，这中间或许有超混电驱奇骏的功劳，但同样没见到奇骏·荣耀的身影，不知道是否是合并计算了。
而就在近日，官方又推出了老款奇骏的改款车型——奇骏·经典荣冠版，至此，这代奇骏从14年上市至今已经是服役的第10个年头了，真的是一款够老的老将了，而离谱的是这样一款老产品，官方给出的指导售价为18.93万-19.28万元，这个价格比换代的三缸1.5T奇骏起售价还要高，比超混电驱奇骏的起售价格只便宜了600元。
外观还是上一代的老样子，采用V-motion家族前脸，车头是大尺寸的V型镀铬前格栅配多边形灯组，整体外形没什么亮点，但还算是耐看。
内饰设计也延续老款车型的设计风格，配备三辐式方向盘、9英寸嵌入式中控屏，配Multi-Layer人体工学座椅、EYE-MAX通览式全景天窗，搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，具备AVM全景智能监控、CTA倒车车侧预警等功能。
动力部分同样是熟悉的动力组合了，搭载的是MR20的2.0L缸内直喷四缸发动机，最大功率151马力，峰值扭矩194牛·米，匹配X-TRONIC CVT变速箱。
这样的产品除了成熟可靠性还不错外，对上同级竞品没有太多的优势，同等价格下，倒是衬托出了自家超混电驱奇骏性价比超高，因为在售价只高了600元的前提下，超混电驱奇骏有着更强的动力、更低的油耗，多了四驱，还多了一堆实用配置和L2级驾驶辅助系统，只是超混电驱奇骏依旧用的是三缸1.5T发动机。